AutoBild Allrad 2023: Crossover Summer Tire Test R17. Wheel size, PCD, offset, and other specifications such as bolt pattern, thread size (THD), center bore (CB), trim levels for 2019 Seat Leon. Wheel and tire fitment data. Original equipment and alternative options.Themenstarteram 23. Juli 2022 um 18:49Hallo, bin erst seit kurzem Besitzer eines Seat Leon ST mit einem TSI 125 PS Motors. Bis jetzt auch super zufrieden, aber nun ist mir bei einer Fahrt mit offenem Fenster ein Geräusch auf gefallen , das aus dem Motorraum kommt und ich mich Frage ob sich das so anhören darf. Ich kenne mich da null aus. :-) Habe da mal ein Video gemacht, worauf dieses Geräusch ( Tickern) zu hören ist, und aus welcher Region es kommt. Beim Gas geben wird es etwas lauter. Es bleibt auch da und verschwindet nicht nach einer langen Fahrt. Kann ja auch nur das normale Arbeitsgeräusch vom Motor sein, das halt etwas unschön ist. Vielleicht kann da ja jemand was zu sagen :-) Artikel aus dem Video kaufen:🛒* Aktivkohlefilter: http://amzn.to/2AYhjb3🛒* Alle Ersatzteile jetzt günstig bestellen: http://bit.ly/2DR1mGe⬇️⬇️Original Najnowsza generacja Seata Leona przebojem wkracza na polski rynek i radzi sobie na nim coraz lepiej. Po odmianach hatchback, sprawdziliśmy jak jeździ wersja kombi, czyli ST, napędzana przez turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 l i mocy maksymalnej 140 KM. Wystarczy krótkie spojrzenie na najnowszą generację Seata Leona, by nie mieć wątpliwości, że hiszpański producent poważnie myśli o powrocie na szczyt zestawień sprzedaży nowych samochodów. Bez wątpienia, droga ku temu prowadzi przez popularną klasę samochodów kompaktowych, w której konkurencja jest bardzo silna. Ale mimo że nie brakuje wśród kompaktów modeli zgrabnych, najnowszy Leon prezentuje się ponadprzeciętnie dobrze. Projektantom Seata udało się nakreślić Leona ST w taki sposób, by model nie stracił proporcji i niewątpliwego uroku, którym epatuje odmiana hatchback. Tył wersji ST ładnie współgra z przednią częścią nadwozia, które w całości prezentuje się lekko i przywodzi na myśl sportowe aspiracje marki. Zobacz też: Test: Seat Leon ST TDI 105 KM man. Także we wnętrzu daje się zauważyć usportowiony sznyt hiszpańskiego producenta. Font na cyferblatach, mocno wyprofilowane fotele przednie, czy „sportowo” ukształtowana kierownica jednoznacznie wskazują na hiszpańskie geny Leona, mimo że jest dzieckiem niemieckiego koncernu. A o tym, że nowy Leon powstał w zaodrzańskim kraju przemyślanych rozwiązań użytkownicy Seata przekonują się na każdym kroku. Począwszy od logicznie i przejrzyście rozplanowanej tablicy przyrządów, poprzez dokładne spasowanie, precyzyjną i szeroką regulację fotela kierowcy, dużą liczbę schowków i uchwytów zastosowanych w przedziale pasażerskim, a nawet dobrą widoczność z miejsca kierowcy we wszystkich kierunkach. Cieszy spora ilość miejsca w przedniej części kabiny. Na tylnej kanapie miejsca jest mniej niż z przodu, ale nadal wygodnie usiądą tam dwie dorosłe osoby, które na pewno nie będą narzekały na brak miejsca na kolana. Jednak trzem pasażerom będzie za ciasno. Przestronne wnętrze nie wymusiło redukcji objętości bagażnika. Obszerny przedział bagażowy (587 l) ma regularny kształt i jest wyposażony w praktyczne uchwyty na torby z zakupami. Co więcej, Seat okazuje się samochodem nieźle wyposażonym. W recenzowanej odmianie Style zainstalowano bez konieczności dopłaty tempomat, zestaw Media System Colour z 5-calowym, kolorowym ekranem dotykowymi Bluetooth, automatyczną klimatyzację dwustrefową, elektroniczną szperę XDS, czy system ułatwiający ruszanie na wzniesieniach. O elektrycznie sterowanych szybach, centralnym zamku, czy podgrzewanych lusterkach nie wspominając. Zobacz też: Test Peugeot 308 SW BlueHDi Test Seat Leon ST TSI 140 KM – napęd/układ jezdny Jednak największym zaskoczeniem jest charakterystyka pracy, turbodoładowanego, czterocylindrowego silnika o pojemności 1,4 l. Ważący 1276 kg Leon, według danych producenta rozpędza się od 0 do 100 km/h w czasie 8,4 s. Przy czym inaczej niż w przypadku wielu silników z turbinami, Seat z werwą napędza się już od ok. 1500 obr./min. Wzrostowi prędkości towarzyszy jedynie nieznaczny wzrost hałasu w przedziale pasażerskim. Silnik bardzo dobrze wypada również pod względem elastyczności oraz zużycia paliwa. Podczas jazd w ruchu miejskim Leon zużywał około 8 l benzyny na 100 km. Kierowcy hiszpańskiego kompaktu docenią również pracę dźwigni zmiany biegów – ma krótki skok i jest precyzyjna - oraz ustawienie układu kierowniczego – zapewnia odpowiednie wyczucie prowadzenia. Układ zawieszenia opisywanego Seata Leona ST sprawnie tłumi wszelkiego rodzaju nierówności nawierzchni. Szkoda tylko, że w razie uskoku zawieszenia na łączeniach mostu, czy krawędziach studzienek daje się usłyszeć nieprzyjemny odgłos. Za to cieszy neutralne zachowanie pojazdu podczas szybkiej jazdy po zakrętach, a ich sprawne pokonywanie dodatkowo wspomaga mechanizm elektronicznej szpery. Zobacz też: Pierwsza jazda Ford Focus EcoBoost 182 KM Test Seat Leon ST TSI 140 KM – podsumowanie Seat nie pozostawia wątpliwości, że walczy o podium w zestawieniach sprzedaży klasy kompaktów. Leon to model przemyślany, wychodzący naprzeciw współczesnym oczekiwaniom rynku. Poza atrakcyjnym wyglądem, mocnymi atutami wersji ST są przestronne wnętrze, wysokiej jakości wykończenie wnętrza i praktyczny przedział bagażowy. Dodatkowymi zaletami są żwawy napęd i sprytnie zestrojone zawieszenie. Nie przeraża również cena zakupu. Bazowa wersja Leona ST z silnikiem KM kosztuje 80 900 zł. Prezentowana na zdjęciach ok. 95 tys. zł. Zobacz też: Test BMW 118d xDrive Seat Leon ST TSI 140 KM – dane techniczne Seat Leon ST TSI/140 KM Typ silnika benzynowy, turbo Pojemność 1395 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16V Maksymalna moc 140 KM/4500 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 250 Nm/1500 obr./min. Napęd przedni Skrzynia biegów man. 6-bieg. Pojemność bagażnika 587 l Wymiary (dł./szer./wys.) 454/182/145 cm Rozstaw osi 264 cm V-max 211 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 8,4 s Zużycie paliwa* 6,6/4,5/5,3 l/100 km Cena od 80 900 zł *miasto/trasa/cykl mieszany Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Test Seat Leon ST TSI 140 KM SEAT Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Hoy pruebo la versión más indicada para profesionales de la carretera. El motor con menor coste por kilómetro del mercado con el cambio DSG y con un gran mal
Niedawno rozpływałem się nad wersją SC FR z tym silnikiem, która świetnie sprawdza się jako miejski hot-hatch. Czy w Leonie kombi te same 180 KM krzesane z silnika TSI, tyle że w połączeniu ze skrzynią manualną, potrafi równie efektywnie katapultować kierowcę ze świateł? Sprawdźmy! Żałuję, że nie miałem okazji pojeździć krótką wersją wyposażoną w skrzynię manualną. Dlaczego? Bo w kombi manual bardzo przypadł mi do gustu. DSG jest świetne, ale zdecydowanie lepiej sprawdza się w 150 konnym dieslu, niż 180 konnej benzynie, która uwielbia być kręcona do czerwonego pola i służy tak naprawdę do zabawy. Tak, Leon ST FR (FR od Formula Racing), mimo że w środku bez problemu przewiezie 4 osobową rodzinę, a do bagażnika zmieści wózek i wakacyjne toboły lub kilka worków ziemniaków, nadal przeznaczony jest dla kierowców, którzy lubią jeździć i wiedzą jak robić to w sposób dynamiczny. Mimo, że wersja SC FR ma minimalnie lepsze osiągi i jest sporo krótsza, a co za tym idzie teoretycznie lepiej wyważona, w ST FR „kuper” nie przeszkadza. Przynajmniej nie w odczuwalny sposób. Samochód nadal prowadzi się bardzo pewnie przyklejając opony do asfaltu. Szczególnie po wciśnięciu przycisku MODE i wybraniu trybu SPORT porozumienie między ośrodkiem nerwowym odpowiedzialnym za ruchy rękoma, a układem kierowniczym i kołami jest niesamowicie stabilne. Każda próba wyprowadzenia samochodu z obranego wcześniej toru kończy się niepowodzeniem. Wiele w tym zasługi elektronicznej szpery – tu systemu XDS, który ogranicza buksowanie najmniej przyczepnego koła, przenosząc siłę napędu na te lepiej przyczepne. Nawet pokonując bardzo ostry zakręt, zawieszenie informuje nas, że nadal jest w stanie go zacieśnić o kilka centymetrów. Wszystko to dzięki twardszym o 20 procent amortyzatorom, nieco krótszym sprężynom i świetnemu zbalansowaniu całości. Zawieszenie nie jest jednak ani za twarde ani za miękkie. Jest w sam raz. Spodobała mi się również praca układu kierowniczego, który do uzyskania skrajnych położeń potrzebuje zaledwie dwóch obrotów kierownicą – bardzo przydatne nie tylko na torze czy podczas szybkiego pokonywania ulic w miejskiej dżungli, ale też na parkingu, gdzie zwyczajnie nie trzeba kręcić i kręcić. Do tego tarcze hamulcowe mają większą średnicę, a układ hamulcowy bardzo szybko reaguje na każde muśnięcie pedału hamulca i potrafi prawie w miejscu zatrzymać rozpędzone auto. Ma być sportowo i jest sportowo! Fenomenalnie trzymające fotele (skóra i alcantara sprawdza się jednak lepiej niż sama skóra – ciało się mniej ślizga) pozwalają na bezproblemowe manewrowanie kierownicą bez strachu o utrzymanie pewnej pozycji. Jednak tak samo, jak w opisywanym niedawno Leonie SC FR wnętrze nie różni się specjalnie od standardowych wersji. Kilka przeszyć, znaczek FR na kierownicy i koniec. Materiały są niezłej jakości, choć – mimo bardziej mi odpowiadającego designu w Leonie, o czym już zresztą pisałem – w Golfie i Octavii plastiki sprawiają lepsze wrażenie. Z zewnątrz jest nieco lepiej. Pakiet aerodynamiczny w wersji FR bardzo przypadł mi do gustu. Samochód nie narzuca się – no może z wyjątkiem ognisto czerwonego koloru – tylko delikatnie, ale stanowczo informuje: „uważaj, jestem szybki”. Podwójna końcówka wydechu, znaczki FR, sportowo wyprofilowany zderzak przedni oraz nieco zmodyfikowany tylny koneserom szybkości dadzą od razu znać, że na najbliższych światłach wyścig jest możliwy. Pewnie uznacie, że to dziecinne, ale ja odkąd mam prawo jazdy, a mam je od dość dawna i nie jestem już taki młody, uwielbiam wyścigi spod świateł. Leon ST FR nie ma się w tej kwestii czego wstydzić. 7,8 sekundy do pierwszej setki (SC FR robi to w 7,2) oraz prędkość maksymalna wynosząca 226 km/h to naprawdę imponujące wyniki. Nie wiem czy w kombi potrzeba czegoś jeszcze. Miłośnicy ucinania kilku setnych mogą zdecydować się na 220 konną Skodę Octavię RS, ale ja nie wiem czy jest sens. Seat jednak lepiej wygląda, a stadko 180 KM mechanicznych uwija się jak w ukropie, żeby kierowca był zadowolony. W dodatku dobrze brzmi. Dużo lepiej od „bździnek”. Wszystko to przy niewielkim, jak na możliwości auta spalaniu. Jeżdżąc rozsądnie da się zejść do ok. 8 litrów w mieście. Nie ograniczając się jednak za bardzo, można zmieścić się w 2-3 litrach więcej, co nadal uważam za bardzo dobry wynik. Wróćmy jeszcze na chwilę do skrzyni. Moim zdaniem nie warto do wersji FR dokupować DSG. Kilka oszczędzonych tysięcy można przeznaczyć na otwierany panoramiczny dach i pierwszy wspólny wypad Leonem do Chorwacji. Uwierzcie mi na słowo. 6-biegowy manual zachęca do szybkiej jazdy. Biegi wchodzą płynnie, z przyjemnym kliknięciem i lekko sportowym oporem podczas „wbijania”. Zdecydowanie wybrałbym wachlowanie drążkiem – szczególnie, że Leon z tym silnikiem jest bardzo elastyczny. Czy chciałbym go mieć? Pewnie! Może nie bardziej od wersji 3-drzwiowej, która jest jednak zauważalnie szybsza i groźniej wygląda, ale za kilka lat, gdy rzadziej będę podróżował sam – a przed chwilą pisałem, że nie jestem już młody (sic!) – takie kombi mogłoby się bardzo przydać. Wieczorem, na mniej zatłoczonych ulicach miast można w nim się rewelacyjnie odstresować. Polecam jednak nieuczęszczane drogi – najlepiej z jak największą ilością serpentyn i podstępnych zakrętów. Ubaw gwarantowany. Tylko uwaga – to wciąga! tekst: Adam Gieras zdjęcia: Maciej Gis Wygląd: (8 / 10) Wnętrze: (8 / 10) Silnik: (9 / 10) Skrzynia: (10 / 10) Przyspieszenie: (9 / 10) Jazda: (8 / 10) Zawieszenie: (8 / 10) Komfort: (7 / 10) Wyposażenie: (8 / 10) Cena/jakość: (6 / 10) Ogółem: (81/100) Seat Leon ST benzyna1 Seat Leon ST benzyna 1 Seat Leon ST benzyna 2 Seat Leon ST benzyna 3 Seat Leon ST benzyna 4 Seat Leon ST benzyna 5 Seat Leon ST benzyna 6 Seat Leon ST benzyna 7 Seat Leon ST benzyna 8 Seat Leon ST benzyna 9 Seat Leon ST benzyna 13 Seat Leon ST benzyna 12 Seat Leon ST benzyna 11 Seat Leon ST benzyna 10 Seat Leon ST benzyna 14 Seat Leon ST benzyna 15 Seat Leon ST benzyna 16 Seat Leon ST benzyna 17 Seat Leon ST benzyna 20 Seat Leon ST benzyna 21 copy Seat Leon ST benzyna 19 Seat Leon ST benzyna 29 Seat Leon ST benzyna 22 Seat Leon ST benzyna 23 Seat Leon ST benzyna 24 Seat Leon ST benzyna 25 Seat Leon ST benzyna 26 Seat Leon ST benzyna 27 Seat Leon ST benzyna 28 Seat Leon ST benzyna 18 DANE TECHNICZNE: Silnik benzynowy, turbo Pojemność skokowa 1798 cm3 Układ cylindrów/zawory R4/16 Moc maksymalna 180 KM/5800 Maks. moment obrotowy 250 Nm/1500 Skrzynia biegów man./6-biegowa Napęd przedni Dług./szer./wys. 454/182/144 cm Rozstaw osi 264 cm Masa/ładowność 1335/535 kg Poj. bagażnika (min./maks.) 587/1470 l Poj. zbiornika paliwa 50 l (Pb 95) Osiągi Prędkość maksymalna 226 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 7,8 s Zużycie paliwa w teście – średnie: ok. 8 l/100km Cena: od 92 000 zł
Test: Seat Leon FR 1.4 TSI. Test. 04.05.2012. SEAT v rámci koncernu reprezentuje sportovní divizi, a přestože se může zdát, že tuto funkci dvakrát neplní, není to pravda. Tak parádní podvozek, jako má Leon, u VW nebo škodovky nenajdete.
Fakt, že Seat mal ešte pred niekoľkými rokmi seriózne finančné problémy, nie je žiadnym tajomstvom. Tak isto sa značka netají tým, že v súčasnosti je jej finačná situácia v podstatne lepšom stave. Vďačí za to najmä úspešnej aktuálnej generácii modelu Leon, ktorá na sklonku minulého roka prešla modernizáciou. Predná maska spolu s LED svetlometmy sú najvýraznejšími po-faceliftovými zmenami Zdroj: Filip Kadlečík Samozrejme, dnes už kompaktu výrazne pomáhajú aj novinky v podobe malej Ibizy a populárnej Atecy. Na svojich ramenách však stále nesie veľkú časť zodpovednosti za celú španielsku automobilku - aj preto si Seat dal veľmi záležať na jeho technologickej úrovni. Leon doposiaľ na našom trhu vždy stál v tieni väčšej Octavie a drahšieho Golfu. Má potenciál tento nelichotivý stav zmeniť? Vyvážený vzhľad Z hľadiska dizajnu sa pred Golfom či Octaviou rozhodne hanbiť nemusí. Aj po modernizácii zdobia prednú časť charakteristické full-LED svetlomety, ktoré nielenže dobre vyzerajú, ale aj výborne svietia. Vo vyhotovení Xcellence, ktorým bolo vybavené aj testované vozidlo, naviac image prednej časti zvýraňuje čelná maska plná chrómových doplnkov. Kombi napriek dlhšiemu zadnému previsu rozhodne nepôsobí nevyváženým dojmom Zdroj: Filip Kadlečík Chróm sa dostal aj na lišty okien, pri pohľade z profilu vytvára spolu s netradičnou fialovou farbou zaujímavý kontrast. S týmito prvkami pekne ladia aj 17” disky kolies s brúseným povrchom. Zadnej časti dominujú pretiahnuté koncové svetlá, ktoré tiež hojne využívajú diódovú technológiu. Subjektívne sa nám dizajn kombi páči, pôsobí vyváženým dojmom a uspokojí klientelu, ktorá túži po konzervatívnom vzhľade s nádychom dynamiky. Elegancia a ticho Tento Leon nie je prvým kusom, ktorý sme po facelifte podrobili testovaniu. V našej redakčnej garáži si už svoje odkrútila aj verzia FR s rovnakým agregátom, no menším batožinovým priestorom. Najväčší rozdiel v interiéri medzi športovejším a luxusnejším vyhotovením je stávka na eleganciu. Inak je v podstate všetko, vrátane budíkov či infotainmentu, rovnaké. Interiér sa nám páči kvôli tomu, že je jednoduchý, praktický a ergonomicky dobre zvládnutý Zdroj: Filip Kadlečík Na mysli máme konkrétne obloženie palubnej dosky či výplne dverí. Vo verzii FR sa všetko lesklo klavírnym lakom, Xcellence natoľko nekričí a vsádza na matnejšie a decentnejšie povrchové úpravy. Toto rozhodnutie Seatu kvitujeme - klavírny lak sa totiž veľmi rýchlo špiní. Ak by sme sa mali medzi dvomi verziami rozhodnúť na základe interiéru, volili by sme práve Xcellence. Ďalšie rozdiely sú v podstate len otázkou osobných preferencií. V testovanom kombi nájdete množstvo symbolov X, zdobia volant či prahy dverí. Identická je priestorová ponuka na zadných sedadlách. Kombi má v porovnaní s hatchbackom zhodný rázvor, veľké rozdiely v kabíne preto rozhodne netreba očakávať. Prístrojová doska s veľkým farebným displejom je prehľadná, displej poskytuje množstvo informácii a za bežných okolností sa s ním pracuje výborne Zdroj: Filip Kadlečík Najväčšou odlišnosťou je jednoznačne batožinový priestor, ktorý dosahuje objem 587 litrov. Oceňujeme jeho pravidelný tvar i fakt, že pod dnom sa ešte nájde dostatok miesta na dojazdovú rezervu. Páčia sa nám aj odkladacie schránky umiestnené po bokoch, ktoré sa hodia na uskladnenie rôznych drobností. Veľkou výhodou interiéru Seatu Leon je jeho tichý chod. V obidvoch prípadoch, či už pri hatchbacku alebo kombi, nás pokojnou atmosférou na palube uchvátil. Problém s nadmerným hlukom nemá ani na diaľnici. Tam však toto auto malo iný, veľmi nepríjemný, problém, ktorý súvisel s interiérom. Toto bolo skutočne otravné Niežeby sme chceli kvôli tomuto zádrheľu Leon odsúdiť. To určite nie. Rozhodne ho však pri písaní správy z testu nemôžeme vynechať. Vec sa má tak, že pri tempomatom nastavenej rýchlosti na úrovni 130 km/h má Leon z nejakého dôvodu pocit, že prekračujete rýchlosť a neustále vás na to upozorňuje. Slovo neustále pritom platí doslovne - nám našu “hriešne vysokú” rýchlosť pripomínal nepretržite 30 kilometrov. Dokonca v tom pokračoval aj keď sme v nastaveniach vozidla funkcie rozpoznávania značiek a upozornenia na prekročenie rýchlostného limitu manuálne vypli. To nás nahnevalo ešte viac. Doplnková možnosť, ktorá sa nedá vypnúť, je často presne z takýchto dôvodov na príťaž. Presvedčiť sa o tom môžete sami na priloženom videu. Nedá sa povedať, že by išlo o neprekonateľný problém, no v technologicky vyspelom a príjemnom aute pôsobí ako päsť na oko. Naviac, znemožňuje prácu s inak vydareným displejom na prístrojovej doske. Chcete niekomu zatelefonovať? Nedá sa - systém upozornenia na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti vás pri takom pokuse preruší. Tento (pravdepodobne) softvérový problém snáď Seat čo najskôr vyrieši. Kolóny sa zmenia na oddych Čas stratený pri státí v kolónach nám už nikto nevráti, no niektoré autá ho už aspoň vedia premeniť na oddych. Vtedy sa z vodiča v podstate stáva len pasažier. Presne tak je tomu aj v testovanom Leone. Jediné, čo šofér musí spraviť, je udať autu povel a ono sa automaticky rozbehne. Oceňujeme, že kombi spája eleganciu so športovou vizážou Zdroj: Filip Kadlečík Vďaka bohatej nádielke systémov, medzi ktoré sa ráta adaptívny tempomat, asistent pre jazdu v dopravnej zápche či asistent núdzového brzdenia si totiž jazdu v kolóne dokáže manažovať úplne sám. Vrátane “krútenia” volantom. Keď sa automobil stojaci pred vami rozbehne, Leon vás na to upozorní a po tom, ako jemne ťuknete do plynu, sa samočinne vydá dopredu. Treba povedať, že táto funkcia ešte nie je natoľko plynulá a jemná ako pri prémiových vozidlách, ale rozhodne je na vysokej úrovni. Jediné, čo nám trochu vadilo, bolo príležitostné silné brzdenie - systém akoby za každú cenu chcel s presnosťou na milimetre dodržať určenú vzdialenosť od vpredu idúceho auta. Ako celok sa nám však asisten pre jazdu v dopravnej zápche veľmi páčil. Seat Leon TSI ACT 7-DSG Xcellence Zdroj: Filip Kadlečík Zabudnúť by sme nemali ani na systém udržania v jazdnom pruhu či samotný adaptívny tempomat (ACC). Prvý z menovaných funguje prekvapivo dobre - dokáže prečítať aj takmer neviditeľné čiary a verili by sme mu, že nás pri mikrospánku na zachráni. ACC funguje taktiež spoľahlivo, Leon dokáže iné auto sledovať aj cez zákruty s uhlom 90°. Preto sme s ním z hľadiska technológií boli nanajvýš spokojní. Škoda len zaváhania s centrálnym displejom. Jazda s TSI ACT a 7-DSG Agregát TSI s možnosťou odpájania dvoch valcov (technológia ACT) sme už testovali niekoľkokrát. Opäť sme sa presvedčili, že aj jeho verzia s výkonom 110 kW (150 k) je tichá a na jazdu veľmi príjemná. Motor si zachováva konštantný ťah takmer v celom spektre otáčok a svojim prejavom akoby imituje staršie atmosférické jedna-šestky. Žiadnu turbodieru a následný masívny ťah od neho čakať netreba. Motor TSI naladený na 110 kW (150 k) a 250 Nm patrí k overeným koncernovým jednotkám Zdroj: Filip Kadlečík Leonu kombi svedčí táto motorizácia ako uliata, podobne aj dvojspojková sedemstupňová samočinná prevodovka DSG. Radí plynulo a sebaisto, pri tomto agregáte sme dokonca výraznejšie nepostrehli ani notoricky známe podtáčanie motora pri kombinácii s dvojspojkovou skriňou koncernu VW. Systém odpájania valcov sa nám páči, prechod medzi režimom štyroch a dvoch ani nezaregistrujete. Podľa našich skúseností dokaže palivo ušetriť najmä na okreskách či v obciach. Vtedy totiž automobil využíva minimum dostupného výkonu, o ktorý sa bez problémov postará aj dvojica valcov. Podvozok Leonu je nastavený na každodenné používanie. Nie je vyslovene športový, ale ani extrémne komfortný. Ide o kompris medzi dôrazom na jazdnú pohodu a dynamiku. S nerovnosťami sa vie vysporiadať takmer za každých okolností, na hlbších výtlkoch však občas od zadnej nápravy počuť tlmené buchnutie. Úspora hlavne na vidieku V meste Leon v reálnej premávke prekročí tabuľkové údaje o spotrebe o celých sedem decilitrov benzínu. Seat udáva apetít 6,0 l/100 km, v skutočnosti však kombi potrebuje 6,7 l/100 km. Najviac benzínu si na 100 kilometrov jazdy vypýta pri diaľničnom tempe, vtedy potrebuje 7,3 l. Výbava Xcellence je najmä o lepších materiáloch a pocite luxusu - má k nemu prispieť aj ambientné podsvietenie na všetkých dverách Zdroj: Filip Kadlečík Najmenej mu zasa stačí na vidieku. Tam totiž efektívne využíva systém odpájania valcov. Vďaka tomu sa spotreba v reálnej premávke ustáli na 4,3 l/100 km, čo ešte prekračuje očakávania automobilky. Udávaná hodnota je totiž 4,5 l/100 km. V kombinovanom cykle by si teda Leon mal vystačiť so spotrebou 6,1 l/100 km. Vzhľadom na úžitkovú hodnotu, pohodlie DSG prevodovky a výkon agregátu ide o prijateľné číslo. Nič nie je zadarmo Základný Seat Leon kombi v štandardnej výbave vás vyjde na 13 830 eur. Vyhotovenie XCellence v kombinácii s pohonnou jednotkou TSI spriahnutou s 7-DSG prevodovkou zasa začína na hodnote 22 340 eur. Stačí však pridať niekoľko príplatkov a cenovka sa vyšvihne ešte o niekoľko tisíc vyššie. Najviac sa v prípade testovaného automobilu doplácalo za Seat Full LED svetlá (1 051 eur) a vrcholnú verziu infotainmentu s 8” dotykovým displejom (1 108 eur). Konečná suma sa teda vyšplhala na 25 805 eur. To rozhodne nie je málo, no v takomto variante je už Leon autom, v ktorom bežnému vodičovi z hľadiska výbavy v podstate nič nechýba. Preto cenu považujeme za opodstatnenú. Technológie v rozumnej miere Testovaný Seat Leon ST TSI ACT 7-DSG nás zaujal najmä technologickou vyspelosťou. Za férovú cenu ponúka veľkú protihodnotu v podobe najmodernejších asistenčných systémov, ktoré aj reálne fungujú. O to viac nás mrzí zaváhanie s upozornením na prekročenie maximálnej povolenej rýchlosti. Nebyť neho, tak by sa autu čokoľvek vyčítalo len ťažko. Leon je podarený z hľadiska dizajnu, technológií i jazdy - ide o univerzálne rodinné auto, ktoré môžeme rozhodne odporučiť Zdroj: Filip Kadlečík Jazdí sa na ňom totiž veľmi príjemne, prináša adekvátnu priestorovú ponuku, ktorá by mala stačiť aj náročnejším rodinám. Práve vďaka kombinácii praktických vlastností a pokročilých bezpečnostných asistentov sme presvedčení o tom, že Leon patrí k najlepším možným voľbám spomedzi bežných rodinných automobilov. V tieni Octavie či Golfu si rozhodne stáť nezaslúži. Ide totiž o veľmi podarené kombi. TECHNICKÉ ÚDAJE MOTOR A POHONNÝ SYSTÉM Usporiadanie a počet valcov R4 Zdvihový objem 1 395 cm3 Max. výkon 110 kW/150 k pri otáčkach 5 000-6 000/min Max. krútiaci moment 250 Nm pri otáčkach 1 500-3 500/min Palivo benzín Pohon predné kolesá Prevodovka 7-stupňová samočinná ROZMERY, HMOTNOSTI A OBJEMY Dĺžka 4 549 mm Šírka 1 816 mm Výška 1 454 mm Rázvor náprav 2 636 mm Pohotovostná hmotnosť 1 257 kg Pohotovostná hmotnosť (EÚ) 1 332 kg Užitočná hmotnosť 573 kg Celková hmotnosť 1 830 kg Objem batožinového priestoru 587 l Objem palivovej nádrže 50 l JAZDNÉ VÝKONY Max. rýchlosť 215 km/h Zrýchlenie 0-100 km/h 8,2 s SPOTREBA Mesto - normovaná 6,0 l/100 km Mimo mesta - normovaná 4,5 l/100 km Kombinovaná - normovaná 5,2 l/100 km Mesto - počas testu 6,7 l/100 km Diaľnica - počas testu 7,3 l/100 km Vidiek - počas testu 4,3 l/100 km EMISIE Emisie CO2 kombinované 140 g/km Emisná norma Euro 6 ŠTANDARDNÉ CENNÍKOVÉ CENY S DPH Základná cena modelu od 13 830 € Základná cena verzie od 22 340 € Cena testovaného exemplára 25 805 € Zdroj: Filip Kadlečík Titel Dateigröße Download-Link SEAT 127 1978 Benutzerhandbuch ESP.pdf 4Mb Herunterladen SEAT Alhambra Handbuch.pdf 6,9 MB Herunterladen SEAT Altea Freetrack Handbuch.pdf 9,5 MB Herunterladen SEAT Altea Handbuch.pdf 8,6 MB Herunterladen SEAT Altea XL Bedienungsanleitung.pdf 4,6 MB Herunterladen SEAT Ateca Handbuch.pdf 6,9 MB Herunterladen Seat’s handsome new Leon ST means you’re even more spoiled for choice for mid-sized, hatch-based wagons right now. This isn’t a stretched hot hatch: Seat’s wagon suffix is confusingly identical to Ford’s performance models. But even the basic Leon is an engaging drive, so can the estate-bodied ST maintain Seat’s fine recent form? Doesn’t everyone want crossovers instead of boxy estates these days? Thought the Qashqai and Q3 crossovers of this world were taking over? Their ubiquity might seem so, but Skoda, VW, Honda, Ford and Renault have all revealed new or revised estates in the last few months. There’s still life in the idea of a hatchback with a garden shed strapped to the back. Diesel is a default choice in this market, so let’s play devil’s advocate. Time to settle into the solidly build but somewhat drab cabin of the new Seat Leon ST to see if a downsized petrol engine makes just as much sense. Which Seat Leon engine are we talking about here? The VW’s Group’s TSI motor: a direct-injection, turbocharged four-cylinder good for 138bhp and 184lb ft. Those are strong figures for the class, churned out by a tuneful, willing little engine that’s a real torch-bearer among the downsizing trend. Coupled with a slick six-speed gearbox that’s identical in action (and in gearknob) to that of a VW Golf or Skoda Octavia (which share this MQB platform hidden beneath the skin), it’s a strong powertrain, offering 0-62mph in around 53mpg is the official figure, with 40-45mpg our more realistic test average. Here’s a thumbs-up for forced induction: the turbo-free new Honda Civic Tourer in comparable iVTEC guises doesn’t arrive at 62mph until later. The Seat crucifies the Honda for torque too: 184lb ft plays just 128lb ft in the Civic car. Japan retaliates with crisper throttle response, but it’s too little too late. Torque: handy for carting around a bootful of gubbins! Speaking of which… Open the Leon ST’s low-lipped tailgate and you’ve a 587-litre boot. Flip the back seats down via a handy lever in the boot and that expands to 1470 litres. In isolation then, this is an extremely practical holdall. But compare the Leon ST with its closest rivals and the story’s less rosy. A Skoda Octavia makes best use of the MQB platform (610/1740 litres), with its VW Golf Estate sister car close behind at 600/1620 litres. Seems curious, doesn’t it, that the Leon should, ostensibly, be the same car as its Czech and German relatives underneath, yet it gets beaten in the wagon wars? The Leon ST stands 15mm lower than the Octavia and a good 30mm below the Golf, and it’s a smidge shorter than both – handy for the styling, not so much the space. Perhaps that’s a sign the handsome Seat is supposed to assume the youthful, sporting position within the VW Group, and leave the maturity of load-lugging to the grown-ups. The slower Honda partially hits back in the practicality stakes – though it’s more cramped for passengers, you get a 628/1668-litre boot. Meanwhile, the venerable Ford Focus Estate – recently facelifted and now almost as sharply suited as the Leon – matches the Seat, thanks to 476/1502 litres of storage. A small boot for the class then. Better be good to drive! Whether it’s the slightly higher shoulderline, or the more supportive seats, the Leon’s driving position definitely feels that bit lower than the Golf’s or Octavia’s. That’s a running theme throughout the car’s dynamics – though it should, and often does feel like an identikit MQB car, there’s a whiff of fun in the Leon missing in its straight-faced cousins. And with no weighty diesel weighing down the nose, the little turbo’d petrol is a willing participant. Grip is strong, body roll well-checked, and control weights middling-to-light. It’s a good basis for the rumoured Leon ST Cupra, which twins 276bhp grunt from the new Nürburgring lap record holder with the ST’s boxier body. Look out, Ford Focus ST Estate… Anything else? Our ‘SE’ trim test car is the fleet drivers’ favourite, but shouldn’t be overlooked if you’re not munching many motorways. Standard kit includes sensible 16in footwear, Bluetooth, privacy glass, cruise control, and air-conditioning. At the time of writing, Seat’s also throwing in a free tech pack, adding pretty LED headlights, DAB radio and sat-nav, via the entry-level greetings card-sized screen. The offer only lasts until 31st March 2014, so you’d better be quick if you want to take advantage. Verdict Ducking under the £20,000 barrier by £80, the Leon ST with this punchy little TSI undercuts its direct Honda competitor by around £250, but is outpriced by the £19,190 Skoda enemy within. If you’re happy with a merely ‘large’ rather than ‘Space Shuttle load bay’ of a boot, then the Leon’s chuckable handling makes it a worthy addition to the test drive list. Read the Seat Leon ST review on our sister siteMinősített Prémium kereskedő. 2020. 01. 206 781 km. 4 499 000 Ft. 116 LE 1598 cm 3 Dízel. Kombi Használt Eladó. 5 ajtós 5 fő Manuális. SEAT Leon.
Seat Leon ST TSI 110kW - španělský sousedJiří Zelinka, 4. července 2018 Recenze: Seat Leon ST FR TSI ACT - kdo potřebuje Octavii? Když se podíváme na žebříček prodejů aut v ČR, na prvním místě najdeme s velkým náskokem Octavii. Technologicky velmi podobná auta jsou však níže, Golf se tak musí spokojit s 8. místem a Leon je dokonce až 15tý. Přitom právě Leon umí být ve vyšší výbavě levnější i o desítky procent a ač je vzhled subjektivní záležitost, tak se Leonu nedá upřít minimálně neokoukanost. Proč si tedy místo českoněmecké Octavie nekoupit španělskoněmecký Leon? S verzí ST FR jsem nejezdil již 10 000km a mé dojmy se vám zde pokusím zprostředkovat. Exteriérově se Leon už pár let nezměnil, posledním faceliftem však dle mého opravdu dospěl. LED světlomety mají zajímavější tvar, přední jsou také nově doplněné ostřikovači, což jim dovoluje užívat vyšší svítivosti - věc, která byla vozům pred faceliftem často vytýkána. Oproti Octavii chybí verze liftback, najdeme zde pouze hatchback a kombi (ST). ST dle mého patří k těm zajimavěji vypadajícím kombíkům, a to i díky dvěma prolisovaným liniím, které jdou z obou stran vozu. Celkově v kombinaci s LEDkami působí design velmi čistě a elegantně, výbava FR však vynikne zejména na světlejších barvách. Když jsme u těch LED světel, tak ty jsou v Leonu úplně všude, halogen tu nenajdete - jak v interiéru, tak i třeba mlhovky, které Octavia má stále halogenové. Je to drobnost, ale při přisvěcování do zatáčky to vypadá opravdu o dost lépe. Xcellence vs. FR Za zmínku stojí také rozdíl výbavy Xcellence a FR, které se cenově nijak neliší. Xcellence poznáte podle chromovaných prvků, z nichž nejvýraznější je maska chladiče. Detaily najdeme i v interiéru, Xcellence má například výsuvné stínící síťky v zadních dveřích, které FR nemůže mít nebo také bezklíčový vstup Kessy bez příplatku. FR vám pak dá možnost nastavení jízdních profilů, sportovní vzhled, nižší světlou výšku a také systém XDS, tedy elektronické napodobování samosvorného diferenciálu. Interiér známe z VW, rozdíly tu ale jsou Interiér Leonu je poskladaný z koncernových prvků VW, nicméně najdeme zde mnoho detailů, které ho celkem zásadně odlišují. Hlavní displej Infotainmentu je lehce nakloněn směrem k řidiči a je oproti Octavii umístěn nahoře, což tolik nerozptyluje od řízení. Výbava FR pak ladí interiér decentně do červené barvy například prošíváním sedaček. Plasty jsou měkčené a celkové zpracování působí kvalitně. Nově si můžete připlatit i za digitální přístrojovou desku. Pokud to neuděláme, tak Seat dle mého nabízí jedny z nejhezčích analogových budíků na trhu. Prostoru je uvnitř opravdu hodně a zavazadelník se jeví až bezedně - ve využití prostoru nemají vozy kombi moc konkurenci, Octavia ale nabídne ještě o cca. 20 litrů více. Přední sedadla FRka mají velmi dobré boční vedení, pro širší postavy ale mohou být příliš úzké. Prostoru není málo ani vzadu, dva dospělí zde zvládnou pohodlně i delší trasy. Až se skoro nabízí otázka, proč by někdo potřeboval Superb... Technologie a výbava - to nejlepší, co němci nabízí Co se mi na Leonu líbí asi nejvíce je variabilita výbav. Můžete si jej vybavit zcela minimalisticky a mít jej za velmi výhodnou cenu nebo se na příplatcích opravdu vyřádit a vybavit jej adaptivním tempomatem, line assistem nebo adaptivní regulací podvozku za relativně přijatelnou cenu, což jsou věci ještě donedávna známé z aut minimálně o třídu technologie jsou velmi návykové - lane assist v kombinaci s adaptivním tempomatem je velmi komfortní záležitost a když si dnes sednu do auta, které tyto funkce nemá tak mi to přijde dost nepraktické. O co se jedná - na dálnici stačí, abyste nastavili rychlost, kterou chcete jet a auto si pak už samo udržuje vzdálenost od vozidla před vámi i točí volantem tak, aby bylo stále ve středu svého pruhu. Volant je nutné přidržovat, jinak auto cca po půl minutě začne vyzívat k převzetí řízení, nicméně pak stačí znovu chytnout volant. Na dálnici je tohle opravdu skvělá funkce, kde funguje prakticky bezchybně a při delších trasách si díky tomu i pěkně odpočinete. Já si ale nejvíce oblíbil pomoc v zácpách, která v kombinaci s automatem činí z popojíždění v koloně celkem příjemnou činnost, zasahovat je nutné pouze při úplném zastavením delším než pár vteřin - tam předpokládám je to ochrana předtím, aby se auto samočinně nerozjelo třeba na semaforu. Měl jsem půjčený Karoq i T-Roc, který měl zmiňované systémy stejné a u Leona jsme se s kolegou shodli, že to funguje ve stejných situacích lépe. Nevím, zda je to tím, že radar i kamera jsou u Leonu níže, ale i úseky, kde zvládal Seat chytat pruhy bez problémů, tak měla konkurence problém. Pokud to váš rozpočet dovoluje a máte rádi komfortní funkce, tak bych kombinaci line assistu a adaptivního tempomatu určitě doporučil. Pěknou porci výbavy přinese akční paket Technology, který vás sice oproti úplnému základu přijde na téměř 40 tisíc, nicméně obsahuje téměř vše, co můžete potřebovat - LED světlomety vpředu i vzadu, parkovací senzory i kameru, média systém 8" s FullLink (Carplay/ Android Auto), 18" kola a výhřev sedaček i ostřikovačů. Naopak bych zbytečně nepriplacel za navigaci, oproti jiným vozům není navigační systém podmínkou pro Apple Carplay/ Android Auto, díky kterému můžete mít s pomocí mobilního telefonu často i lepší navigaci bez placení za aktualizace - v září nejspíše přijde i offline Sygic navigace, za tu tovární bych si tedy určitě nepřiplácel. Jízdní vlastnosti a motor - (i TSI 110kW překvapí hbitostí O XDS jsem již psal - v praxi systém funguje velmi dobře a v zatáčce přibrzdí vnitřní kola, aby vozu pomohl ze zatáčky. Nějaké pokročilejší sportovní vlastnosti jsou spíše výsadou Cupry, i tak je Leon ve 150 koňové benzínové 1,4 ACT až překvapivě dynamický a v běžném provozu si na nedostatek výkonu určitě stěžovat nebudete. Zmiňovaná je velmi schopný motor, který dokáže v případě potřeby být úsporný - díky technologii vypínání válců ACT i úspornější než jeho 125 koňová varianta. Díky nízkému těžišti a XDS se pěkně projedete i v zatáčkách na okresních cestách. Ani automat DSG ve sportovní jízdě nijak nebrání, vůz lze vybavit i praktickými pádly pod volantem. Na ty jsem si v Leonu celkem zvykl - v případě, že potřebuji zrychlit tak si jen klepnu o rychlost či dvě méně, DSG prakticky okamžitě podřadí a pěkně zrychluje, manuální řazení se pak podržením pravého pádla opět vypíná. Víceprvkovou zadní nápravu pak dostanete až u TSI, případně u plynové CNG verze. Její absence ale vůbec ničemu nevadí - auto je dostatečně komfortní i na delších trasách, v zásadě není potřeba ani adaptivní podvozek. Pokud nepotřebujete víceprvkovou nápravu, TSI dle mého za těch 30 koní navíc nestojí. Motor si reálně řekne klidně o 2 litry na 100km více, navíc nemá historicky úplně nejlepší ohlasy co se týče spolehlivosti. S TSI se dá v běžném provozu jezdit i za 6 litrů, což je na relativně silný benzínový motor opravdu dobrý výkon. Abych ale Leon jen neschválil - je zde i několik věcí, které by mohly být řešené lépe. Celkem nepochopitelně chybí ostřikovač zadní kamery, což je nevýhoda hlavně v zimě, kdy je potřeba ji opravdu často čistit. Kufr také nedisponuje tlačítkem pro bezklíčkové zamknutí auta, což jsou oboje věci, které v Octavii dostanete. Kvůli pěknému tvaru zrcátek také nelze připlatit za hlídání mrtvého úhlu, v konfigurátoru nenajdeme ani elektrické nastavení sedaček vepředu, obojí lze do Octavie připlatit. Když jsme Leona měli vedle Octavie, moc rozdílů v technice se zde nenajde. Pod kapotou jsme u stejného motoru našli u Leonu odhlučňovací výplň, kterou Octavia neměla, Leon měl taktéž o 10 mAh silnější baterii, na důvod jsme ale nepřišli. Světla na Leonu vypadají přecijen sofistikovaněji, denní svícení i standardní světlomety mají zajímavější tvar, zvenčí si tedy auta opravdu moc podobná nejsou. Závěr Leon je dle mého opravdu povedené auto, které pokud nechcete vyloženě nejnižší výbavu překvapí i svou cenou. Ve verzi ST je praktický, s 110kW benzínovým motorem i dostatečně zábavný a úsporný. Seat vám také dovolí vybavit si Leon prakticky těmi nejlepšími technologiemi, které má koncern VW v nabídce, připlatit si lze třeba i pohon 4x4. Je tu několik drobností, které by mohly být lepší, i tak je ale Leon ideální každodenní společník. Akční nabídkyRivalovéŠkoda Octavia CombiCena od533 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid plug-in-hybrid Převodovkaa, m Pohon4x4FWDVýkon81 kW - 150 kWMaximální rychlost201 - 225 Km/hSpotřeba1 - 6 l/100kmAkcelerace10 - 10 sVolkswagen Golf VariantCena od538 900 KčPalivaCNG diesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 140 kWMaximální rychlost202 - 238 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sKIA ProCeedCena od689 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon118 kW - 150 kWMaximální rychlost210 - 225 Km/hSpotřeba5 - 6 l/100kmAkcelerace8 - 8 sKIA Ceed SWCena od459 980 KčPalivabenzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon74 kW - 118 kWMaximální rychlost183 - 210 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 sToyota Corolla Touring SportsCena od524 900 KčPalivabenzín hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon72 kW - 132 kWMaximální rychlost180 - 195 Km/hSpotřeba3 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sRenault Mégane GrandtourCena od530 000 KčPalivadiesel benzín plug-in-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon85 kW - 117 kWMaximální rychlost183 - 205 Km/hSpotřeba1 - 5 l/100kmAkcelerace11 - 11 sPeugeot 308 SWCena od555 000 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 133 kWMaximální rychlost198 - 235 Km/hSpotřeba1 - 4 l/100kmAkcelerace10 - 10 sFord Focus KombiCena od590 900 KčPalivadiesel benzín Převodovkaa, m PohonFWDVýkon88 kW - 114 kWMaximální rychlost191 - 206 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace10 - 10 sHyundai i30 kombiCena od384 990 KčPalivadiesel benzín mild-hybrid Převodovkaa, m PohonFWDVýkon81 kW - 118 kWMaximální rychlost187 - 210 Km/hSpotřeba4 - 5 l/100kmAkcelerace12 - 12 s . 173 118 3 378 320 493 246 138